Guasto all'iniezione del carburante del turbocompressore
Guasto all'iniezione del carburante del turbocompressore
Rotore del turbocompressore Quando il sistema di iniezione del carburante si guasta, viene utilizzato olio pesante di scarsa qualità, la postcombustione è aggravata e la temperatura dei gas di scarico è troppo alta. Indipendentemente dal fatto che si tratti di pieno carico o carico parziale, non importa quanto sia grave la postcombustione, l'operazione cooperativa aumenta, il rapporto di pressione aumenta e il punto di operazione cooperativa si sposta nella parte più alta della curva e il margine di picco è inferiore.
raffreddamento scarso
Quando la capacità di raffreddamento del refrigeratore d'aria diminuisce, la temperatura dei gas di scarico del motore diesel aumenta, la velocità del compressore aumenta, il punto di funzionamento si sposta in un punto più alto e il margine di sovratensione diminuisce.
In una parola, i fattori che influiscono sul blocco del canale non di flusso non influiranno sulle caratteristiche del flusso e non modificheranno la posizione della linea di funzionamento corrispondente tra il compressore e il motore diesel. Una causa secondaria di sovratensione del compressore.
Il turbocompressore a gas di scarico utilizza il gas di scarico ad alta temperatura scaricato dal motore a 700-900 gradi Celsius per far ruotare la turbina nella turbina. L'albero della turbina fa ruotare la girante del compressore ad alta velocità, comprime l'aria in modo centrifugo e aumenta la densità di aspirazione del motore a 2-3 atmosfere. In questo modo, possiamo iniettare più carburante nel motore per raggiungere lo scopo di aumentare la potenza del motore stesso.
Il turbocompressore a gas di scarico è costituito da una turbina azionata dai gas di scarico, un compressore che comprime l'aria fresca, un corpo intermedio che supporta i cuscinetti e un meccanismo di controllo della valvola di bypass. Il compressore si riferisce al compressore di aspirazione del motore, che comprende tre forme: turbocompressore a gas di scarico, turbocompressore meccanico e turbocompressore ausiliario elettrico. L'aria viene compressa dal compressore per aumentare la densità di aspirazione del motore, aumentando così la potenza in litri del motore. Allo stesso tempo, grazie al miglioramento della regolazione della combustione mista del motore, l'efficienza della combustione è migliorata e si può anche ottenere l'effetto del risparmio di carburante e della riduzione delle emissioni. Si tratta di un importante progresso tecnologico per i motori moderni.
