Confronto tra compressore da costruzione e turbocompressore
Confronto tra compressore da costruzione e turbocompressore
In effetti, quando si tratta di confrontare compressori da cantiere e turbocompressori, non è una novità!
L'emergere della tecnologia di sovralimentazione ha più di 100 anni e la sovralimentazione meccanica è precedente, ma nessuna di queste due tecnologie è stata fornita per le automobili. La prima tecnologia di sovralimentazione meccanica veniva utilizzata principalmente per la ventilazione delle miniere e le caldaie industriali. gas. La sovralimentazione era la tecnologia utilizzata sugli aerei durante la prima guerra mondiale. Successivamente, queste due tecnologie sono entrate lentamente nell'industria automobilistica. Con il continuo progresso della tecnologia moderna, queste due tecnologie secolari Red mess.
Quando si tratta di turbocompressore, si parlerà naturalmente dell'aspirato e si formeranno immediatamente due bande: auto-polvere e polvere di vortice. La struttura dell'aspirato naturale è relativamente semplice. Turbo è dotato di una serie di turbo booster a base di aspirazione naturale. Il compressore è naturalmente più potente dell'autoadescante in termini di potenza. Per quanto riguarda il problema del turbo lag, con il progresso della tecnologia moderna, il ritardo non è più evidente.
Il principio della tecnologia di sovralimentazione è in realtà molto semplice. In parole povere, è costituito da un compressore e una turbina, che sono collegati da un albero di trasmissione. Quando il veicolo raggiunge una certa velocità, il gas di scarico scaricato dalla valvola di scarico è sufficiente per spingere le pale della turbina. , l'intero sistema turbo è collegato per funzionare. Il gas di scarico ad alta temperatura fa ruotare le pale della turbina e le pale guidano il compressore a ruotare attraverso l'albero di trasmissione per comprimere l'aria che entra nel tubo di aspirazione. Poiché la temperatura dell'aria compressa aumenta, l'aria ha bisogno dell'intercooler per dissipare il calore prima di entrare nella porta di aspirazione del motore per bruciare.
Anche il principio del compressore da costruzione è molto semplice. L'aria passa attraverso la porta di aspirazione, quindi entra nella porta di aspirazione principale del compressore dopo essere stata filtrata dal filtro dell'aria. La rotazione del rotore del compressore comprime l'aria in entrata e il gas ad alta temperatura generato passa attraverso il fluido Il refrigeratore si raffredda e quindi entra nella porta di aspirazione per bruciare, quindi la differenza tra sovralimentazione meccanica e turbocompressore è che non importa quanto sia veloce o lento il veicolo viaggia, la sovralimentazione meccanica partecipa al lavoro e le pale della sovralimentazione ruotano costantemente. La differenza tra la sovralimentazione è che quando la sovralimentazione sta guidando a basse velocità, la coppia sarà maggiore di quella della sovralimentazione, ma alle alte velocità, le prestazioni di potenza sono relativamente più deboli della sovralimentazione, perché la sovralimentazione consuma anche il motore durante la guida. La potenza del compressore è più adatta per motori di grossa cilindrata e il compressore è più preciso del turbocompressore e il costo di manutenzione sarà maggiore.
