Svantaggi dei motori a benzina turbo
Svantaggi dei motori a benzina turbo
1. La potenza in uscita non è lineare. La potenza e la coppia erogata dal motore del turbocompressore cambiano notevolmente prima e dopo l'avvio del turbo e la sensazione di guida, specialmente ai bassi regimi del motore, presenta evidenti ritardi e frustrazione. Inoltre, la potenza e la coppia decadono più rapidamente nell'intervallo ad alta velocità, vale a dire, l'uscita di potenza e coppia è relativamente lineare in un determinato intervallo di velocità nel mezzo ed entrambe le estremità sono gravemente attenuate. Questa caratteristica richiede trasmissioni con più rapporti di trasmissione per abbinarla e, con un programma di controllo ragionevole, è possibile esercitare le caratteristiche di gamma della sua potenza e coppia erogata.
2. Il collettore di scarico è ad alta temperatura. Poiché il motore turbo deve utilizzare rifiuti ad alta temperatura per azionare la turbina del compressore, creerà artificialmente ostacoli alla programmazione, con conseguente temperatura elevata nella fase iniziale del collettore di scarico, specialmente nella gamma ad alta velocità, dove la temperatura di scarico è alta e la resistenza dell'aria causerà differenze di programmazione All'inizio del tubo viene generata una temperatura elevata di migliaia di gradi. Questa temperatura elevata pone requisiti elevati al processo di fabbricazione dei componenti, altrimenti la vita utile della turbina sarà notevolmente ridotta. Inoltre, questo motore non è adatto anche per veicoli fuoristrada che lavorano continuamente ad alti regimi per uscire dai guai e guadare la guida dove ci sarà un raffreddamento istantaneo.
3. Le condizioni di aspirazione dell'aria hanno una grande influenza sulle condizioni di funzionamento del motore. In un ambiente ad alta temperatura, la temperatura dell'aria di aspirazione è elevata, la velocità dell'accelerazione improvvisa aumenta improvvisamente, il volume dell'aria di aspirazione aumenta improvvisamente e il volume di accumulo di gas del collettore di aspirazione ha un grande impatto sulla stabilità di aspirazione del motore. Pertanto, al fine di fornire una temperatura dell'aria di aspirazione relativamente costante, molti motori turbo hanno intercooler di raffreddamento a liquido e collettori di aspirazione variabili (il volume dell'aria accumulata è variabile).
4. Grande rumore e vibrazioni. La miscela compressa di olio e gas del motore del turbocompressore ha un'elevata densità e una forte forza esplosiva, quindi il rumore e le vibrazioni del motore vengono aumentati di conseguenza.
5. La temperatura di lavoro del cilindro è alta. L'elevata temperatura di esercizio nel cilindro del motore turbo fa accumulare una grande quantità di calore attorno alla parete del cilindro e alla sommità del pistone. Pertanto, il materiale e il processo del pistone, della canna del cilindro e dell'anello del pistone devono essere elevati e la stabilità di lavoro del materiale ad alta temperatura è elevata. Anche esigente. Altrimenti, avrai seri problemi con un elevato consumo di olio, guarnizioni del cilindro scadenti e pressione del cilindro ridotta. Pertanto, anche se molti motori turbo dei compressori Volkswagen utilizzano olio ad alta viscosità come 0W-40, il problema dell'eccessivo consumo di olio e del calo di potenza non può essere evitato.
