Guasto causato dalla perdita d'olio del turbocompressore
Guasto causato dalla perdita d'olio del turbocompressore
Il miscelatore di terreno stabilizzato WBY-200C ha causato due casi di guasti alle macchine edili a causa di perdite d'olio dal compressore durante la costruzione di strade.
1. Il motore consuma molto olio. Questo miscelatore deve aggiungere 4-6 litri di olio ogni 8 ore durante la costruzione e il nuovo olio diventa appiccicoso e nero in meno di due giorni. All'inizio si pensava che l'olio motore fosse bruciato a causa del gas di soffiaggio causato dalla grave usura dei componenti della camicia del cilindro del motore, ma la pressione del cilindro e la potenza del motore sono state controllate per giudicare che le prestazioni del motore fossero normali e non c'era fumo blu evidente dal tubo di scarico. L'analisi ritiene che questo guasto sia causato dall'olio che lubrifica la turbina del turbocompressore che entra nel collettore di aspirazione attraverso il cuscinetto flottante, la piastra di tenuta dell'aria e il deflettore dell'olio, ovvero una grande quantità di olio entra nel tubo di aspirazione e quindi nel cilindro bloccare con l'aria. Nel processo di combustione del diesel, l'olio viene bruciato e si forma una grande quantità di depositi di carbonio. Parte dei depositi di carbonio vengono scaricati dal blocco cilindri e parte dei depositi di carbonio vengono adsorbiti sulla parete del cilindro ed entrano nel basamento in vari modi, determinando un consumo eccessivo di olio. E facile da sporcare e appiccicoso.
2.La durata dei componenti del sistema dell'aria è molto breve e la pressione dell'aria aumenta lentamente. Durante lo smontaggio e l'ispezione della pompa dell'aria, del separatore olio-acqua e della valvola di regolazione della pressione dell'impianto frenante della macchina, si riscontra che nelle parti sono presenti molti depositi di carbonio; l'ingresso e l'uscita dell'aria nella testata della pompa dell'aria Il diaframma e il nucleo della valvola sono incollati insieme a causa di depositi di carbonio; la molla ha anche perso la sua elasticità a causa delle alte temperature; anche le parti in gomma nel separatore olio-acqua si sono sciolte. Secondo il rapporto dell'utente, il gruppo della testata del cilindro della pompa dell'aria appena sostituito e il gruppo del separatore olio-acqua possono essere utilizzati normalmente all'inizio, ma l'errore di cui sopra si verifica dopo più di un mese di utilizzo, e si può vedere quando si lavora di notte che la pompa dell'aria raggiunge il tubo di rame A del separatore olio-acqua spesso brucia di rosso per aver lavorato troppo a lungo. L'analisi ritiene che questi guasti siano causati dalla perdita di olio dalla turbina del turbocompressore al tubo di aspirazione, perché l'ingresso dell'aria della pompa dell'aria è collegato al collettore di aspirazione e l'aria trascina l'olio nella pompa dell'aria e nelle successive tubazioni . A causa del funzionamento continuo della pompa dell'aria e dell'olio nella tubazione, il percorso dell'aria è bloccato, in modo che la temperatura dell'aria compressa sia elevata, provocando la combustione dell'olio e la carbonizzazione e il blocco della tubazione, che alla fine porta alla al di sopra del fallimento. Dopo aver sostituito il turbocompressore, i due guasti di cui sopra sono stati eliminati. L'analisi ritiene che questi guasti siano causati dalla perdita di olio dalla turbina del turbocompressore al tubo di aspirazione, perché l'ingresso dell'aria della pompa dell'aria è collegato al collettore di aspirazione e l'aria trascina l'olio nella pompa dell'aria e nelle successive tubazioni . A causa del funzionamento continuo della pompa dell'aria e dell'olio nella tubazione, il percorso dell'aria è bloccato, in modo che la temperatura dell'aria compressa sia elevata, provocando la combustione dell'olio e la carbonizzazione e il blocco della tubazione, che alla fine porta alla al di sopra del fallimento. Dopo aver sostituito il turbocompressore, i due guasti di cui sopra sono stati eliminati. L'analisi ritiene che questi guasti siano causati dalla perdita di olio dalla turbina del turbocompressore al tubo di aspirazione, perché l'ingresso dell'aria della pompa dell'aria è collegato al collettore di aspirazione e l'aria trascina l'olio nella pompa dell'aria e nelle successive tubazioni . A causa del funzionamento continuo della pompa dell'aria e dell'olio nella tubazione, il percorso dell'aria è bloccato, in modo che la temperatura dell'aria compressa sia elevata, provocando la combustione dell'olio e la carbonizzazione e il blocco della tubazione, che alla fine porta alla al di sopra del fallimento. Dopo aver sostituito il turbocompressore, i due guasti di cui sopra sono stati eliminati. A causa del funzionamento continuo della pompa dell'aria e dell'olio nella tubazione, il percorso dell'aria è bloccato, in modo che la temperatura dell'aria compressa sia elevata, provocando la combustione dell'olio e la carbonizzazione e il blocco della tubazione, che alla fine porta alla al di sopra del fallimento. Dopo aver sostituito il turbocompressore, i due guasti di cui sopra sono stati eliminati. A causa del funzionamento continuo della pompa dell'aria e dell'olio nella tubazione, il percorso dell'aria è bloccato, in modo che la temperatura dell'aria compressa sia elevata, provocando la combustione dell'olio e la carbonizzazione e il blocco della tubazione, che alla fine porta alla al di sopra del fallimento. Dopo aver sostituito il turbocompressore, i due guasti di cui sopra sono stati eliminati.
I guasti di cui sopra ci dicono: per non pregiudicare l'uso dell'intera macchina e prolungare la vita utile della macchina, quando si utilizzano macchine edili con turbocompressore, dobbiamo prestare attenzione ai seguenti problemi:
(1)Dopo che il motore diesel è stato avviato, deve funzionare al minimo per 5 minuti. Il carico di cui sopra può essere solo aggiunto, altrimenti il compressore non sarà completamente lubrificato, il che comporterà un'usura eccessiva delle parti del compressore d'aria Atlas.
(2)Il motore diesel non può essere spento urgentemente senza circostanze speciali durante il normale funzionamento. Quando si spegne, il motore diesel deve essere gradualmente ridotto al regime di minimo e funzionare per più di 5 minuti. Poiché la velocità del rotore del turbocompressore è compresa tra 60.000 e 80.000 giri/min quando questo tipo di macchina funziona sotto carico e il motore diesel si arresta improvvisamente o riduce improvvisamente la velocità, la pompa dell'olio smetterà di fornire olio o produrrà l'olio fornitura insufficiente. Se il rotore del compressore funziona ancora a una velocità molto elevata, causerà un'usura eccessiva e un'elevata temperatura tra le coppie mobili a causa di lubrificazione e raffreddamento insufficienti, il che influenzerà la durata del compressore e causerà persino danni diretti.
(3)Dopo che il motore diesel è stato sostituito con olio, elemento del filtro dell'olio o parcheggiato a lungo, il raccordo di ingresso dell'olio del compressore deve essere allentato in condizione di funzionamento al minimo dopo l'avvio, quindi serrato dopo che l'olio lubrificante è fuoriuscito e il il carico può essere aggiunto dopo l'esecuzione per più di 5 minuti.
(4)Quando si sostituisce il tubo di ritorno dell'olio del compressore, il diametro interno del tubo deve essere maggiore di 25 mm e non devono esserci flessioni eccessive al centro, in modo da evitare uno scarso ritorno dell'olio e influire sull'effetto lubrificante della turbina del compressore.
