Nello stesso contatto con gas ad alta temperatura, perché il turbocompressore può essere bruciato in rosso e il pistone può trattenerlo?
Nello stesso contatto con gas ad alta temperatura, perché il turbocompressore può bruciare in rosso e il pistone può trattenerlo?
La temperatura del turbocompressore è molto alta, perché è azionata dai gas di scarico del motore, specialmente quando alcuni motori hanno una grande valvola a farfalla durante il test, il turbocompressore può bruciare in rosso. Ecco la domanda: anche i pistoni sono esposti al calore della combustione del motore quando sono in funzione. Perché non vedi i pistoni bruciati in rosso? Ci sono principalmente i seguenti motivi:
1. I pistoni non sono costantemente esposti a temperature elevate
Solo la corsa di lavoro, il pistone della corsa di scarico entrerà in contatto con il gas ad alta temperatura, il contatto del pistone della corsa di aspirazione e compressione è la miscela di nuova inalazione. E mentre la corsa di aspirazione entra nel cilindro, parte del calore viene assorbito dal gas mentre viene vaporizzato, mentre il turbocompressore viene riscaldato continuamente, quindi più calore viene assorbito, maggiore è la temperatura.
2. La differenza tra l'area di contatto con gas ad alta temperatura
Solo la superficie superiore del pistone è a contatto con il gas ad alta temperatura e non tutto il gas è a contatto. Soprattutto quando il pistone si sposta al punto morto inferiore, il volume del gas ad alta temperatura aumenta e il gas effettivo a contatto con il pistone è ancora inferiore. Il gas ad alta temperatura scorre dall'interno del turbocompressore e ha un'area di contatto più ampia con il guscio del turbocompressore e tutto il gas passa attraverso il turbocompressore, che trasferisce naturalmente più calore al turbocompressore.
3. Il pistone si raffredda
C'è un ugello dell'olio sotto il pistone della maggior parte dei motori per spruzzare olio nel pistone. Questo olio può portare via parte del calore del pistone. Sebbene anche il turbocompressore abbia un raffreddamento, il liquido di raffreddamento e l'olio vengono raffreddati allo stesso tempo, ma il nucleo del raffreddamento deve aumentare La vicinanza dell'albero della turbina del compressore non deve raffreddare l'intero turbocompressore, il che rende il guscio del turbocompressore è più probabile che si bruci quando si lavora sotto carico pesante.
Si può notare che il pistone sopporta effettivamente un carico termico inferiore, e c'è anche olio e aria aspirata per il raffreddamento. L'interno del turbocompressore (in particolare l'alloggiamento del turbocompressore) viene quasi continuamente bruciato dai gas di scarico ad alta temperatura e non vi è alcuna dissipazione forzata del calore, quindi è naturalmente più probabile che si bruci in rosso.
