Incomprensioni sui turbocompressori.
Incomprensioni sui turbocompressori.
L'alta temperatura è il più grande killer dei turbocompressori
Il turbocompressore ha una struttura semplice, non consuma la potenza del motore stesso e ha un elevato valore di boost. Questi fattori portano a un forte vantaggio del turbocompressore. Tuttavia, il principio del turbocompressore fa sì che abbia il più grande pericolo nascosto: l'alta temperatura. È questo pericolo nascosto che ha portato al ritardo nell'ingresso del turbocompressore nel campo civile.
Ci sono diverse fonti di calore. Il primo è la temperatura dei gas di scarico. Come accennato in precedenza, la temperatura dei gas di scarico di un motore a benzina può raggiungere i 750-900 gradi a pieno carico ed è anche di quasi 700 gradi in normali condizioni di lavoro. Questi gas di scarico si raffredderanno nel processo di spinta della turbina a ruotare. Dove va questa temperatura? Viene assorbito dalle pale della turbina.
In secondo luogo, l'albero rotante che collega la turbina e la girante ruota ad una velocità elevata di oltre 100.000 giri e l'attrito tra l'albero rotante e il cuscinetto genererà molto calore. Dopo Z, la girante di aspirazione aspira continuamente aria, la comprime e anche la sua stessa temperatura aumenterà. Questi fattori si sommano per mettere l'intero turbo in assoluto"caldo".
Il guasto della turbina causato dall'alta temperatura è dovuto principalmente alla deformazione e ablazione della pala della turbina e al guasto dell'albero rotante. Gli ingegneri hanno escogitato una varietà di modi per affrontare questo problema nel corso degli anni, ma fondamentalmente ce ne sono due: utilizzare materiali più resistenti al calore e utilizzare metodi di raffreddamento più efficienti.
Il turbo lo ha davvero"ritardo"?
"Ritardo turbo"era un difetto che Z fosse criticato dagli utenti. Il cosiddetto lag è il tempo impiegato dal motore per erogare la potenza corrispondente dal momento in cui premiamo il pedale dell'acceleratore. In effetti, tutti i motori avranno questo ritardo, quanto. Perché se lo senti attentamente, puoi sentirlo. Nel momento in cui premiamo il pedale dell'acceleratore, il motore deve aspirare più aria e regolare la quantità di iniezione di carburante, il che richiede tempo.
Perché i primi motori turbocompressi erano eccezionali in termini di"ritardo", perché ampiamente riconosciuto. Allora da dove viene l'isteresi della turbina? Uno è l'inerzia della rotazione della turbina, e ci vuole tempo per accelerarla; l'altro è l'attrito tra l'albero e il cuscinetto; quest'ultima è la resistenza formata dalla girante che agita l'aria. Tra questi tre fattori, la resistenza generata dalla girante che agita l'aria è Z è il principale. Proprio perché l'aumento di velocità dell'intero rotore della turbina richiede tempo. Maggiore è la girante e maggiore è il valore di boost, maggiore è il tempo di accelerazione richiesto e più evidente è il"isteresi"formato.
Ci sono molti modi per migliorare il turbo lag. Da un lato, la tecnologia dell'iniezione diretta può essere utilizzata per migliorare indirettamente le caratteristiche di coppia ai bassi regimi, in modo che il regime del motore aumenti rapidamente, aumentando l'energia di scarico per azionare il turbo e riducendo il ritardo del turbo. D'altra parte, riducendo il valore di sovralimentazione, è possibile ridurre le dimensioni e il peso dell'intero rotore della turbina, da un lato è possibile ridurre l'inerzia e l'attrito e, soprattutto, è possibile ridurre la resistenza della girante.
I primi motori turbocompressi mancavano dell'aiuto dell'iniezione diretta e, alla ricerca delle prestazioni, venivano utilizzati turbo con turbocompressore elevato e l'isteresi era abbastanza ovvia. I motori turbo di oggi utilizzano generalmente la tecnologia di iniezione diretta e, oltre alla tecnologia di sovralimentazione ridotta, il ritardo del turbo è stato notevolmente migliorato ed è quasi impossibile da rilevare nella guida ordinaria quotidiana. Può essere rilevato solo durante l'accelerazione rapida, ma questo Qual è la differenza tra questo tipo di ritardo e il lento aumento di potenza di un motore aspirato durante l'accelerazione? (A meno che non guidi una grossa cilindrata aspirata) La corrente"ritardo"il fenomeno dei motori turbo a iniezione diretta a bassa sovralimentazione non può essere paragonato a quelli precedenti. Rispetto al motore sovralimentato della generazione precedente, è solo un'idea preconcetta a causa del ritardo che esiste da molti anni.
