Struttura del turbocompressore.
Struttura del turbocompressore.
La maggior parte degli attuali dispositivi di regolazione del turbocompressore sono regolati sul lato di scarico. Quando non è richiesta la sovralimentazione, come al minimo o quando c'è una premonizione di detonazione, una parte del gas di scarico fuoriesce attraverso la valvola di bypass e non entra nel turbocompressore. Quando la velocità del motore raggiunge i 1800 giri/min, l'elettrovalvola chiude la valvola di bypass per dirigere il flusso di scarico sul lato della turbina, facendo girare la turbina. C'è anche un design che regola l'angolo delle pale della turbina e regola la velocità della turbina attraverso il cambiamento della resistenza, modificando così la quantità di spinta.
Il raffreddamento dell'aria può restringere l'aria per aumentarne la densità, impacchettare più aria nello stesso volume e prevenire la deflagrazione. Pertanto, il turbocompressore dell'auto è dotato di un intercooler. Questo intercooler è generalmente raffreddato ad aria, installato davanti, accanto al radiatore del motore o in una posizione separata, ed è raffreddato dal flusso d'aria in arrivo dall'auto o dalla propria ventola. Una parte fondamentale di un turbocompressore è il cuscinetto. Il cuscinetto, che prende il nome dalla forma di lubrificazione, è chiamato a"cuscinetto flottante completo"e funziona a velocità estremamente elevate e condizioni di lavoro difficili. Pertanto, è molto importante garantire la lubrificazione. Se l'alimentazione dell'olio è lenta a causa della bassa pressione dell'olio, può danneggiare i cuscinetti e causare il guasto del turbocompressore. Questo tipo di guasto non si verifica durante il normale avviamento del motore, ma se il motore viene avviato per la prima volta dopo aver cambiato l'olio e il filtro dell'olio, si produrrà un'alimentazione dell'olio lenta, che causerà la mancanza di lubrificazione dell'olio del cuscinetto. In questo caso, è necessario mantenere il minimo per circa 3 minuti dopo l'avvio e non è possibile aumentare direttamente la velocità fino alla velocità iniziale del turbocompressore. Allo stesso modo, non spegnere il motore subito dopo l'alta velocità e in salita e continuare a far funzionare il motore al minimo per circa 1 minuto, in modo che il cuscinetto del turbocompressore ancora al minimo non sia a corto di olio. Pertanto, i conducenti di auto turbo sovralimentate devono seguire le istruzioni del produttore e prestare grande attenzione alla qualità dell'olio. Non è appropriato utilizzare auto turbo sovralimentate come auto normali.
1. Elettrovalvola, (2) camera di combustione del cilindro, (3) intercooler, (4) filtro dell'aria, (5) girante, (6) turbina, (7) valvola di bypass dello scarico
Sviluppo:
Negli ultimi 30 anni, il turbocompressore è stato reso popolare in molti tipi di auto. Sopperisce alle carenze intrinseche di alcuni motori aspirati, in modo che il motore possa aumentare la potenza di uscita di oltre il 10% senza modificare la cilindrata. . Pertanto, molte aziende produttrici di automobili utilizzano questa tecnologia di sovralimentazione per migliorare la potenza di uscita del motore, in modo da realizzare le elevate prestazioni dell'auto. I veicoli con turbocompressore attualmente lanciati in Cina includono principalmente Audi 1.8T e Passat 1.8T
Precauzioni:
Poiché la turbina del turbocompressore funziona spesso ad alta velocità e ad alta temperatura, la temperatura dell'estremità della turbina del gas di scarico del turbocompressore è di circa 600°C e il rotore del turbocompressore ruota ad una velocità elevata di 832-1040 giri/min. Pertanto, al fine di garantire il normale funzionamento del compressore, utilizzare I seguenti punti Si prega di notare:
partire senza macchina
Dopo che il motore è stato avviato, soprattutto in inverno, dovrebbe essere lasciato girare al minimo per un periodo di tempo per consentire all'olio lubrificante di lubrificare completamente i cuscinetti prima che il rotore del compressore giri ad alta velocità. Pertanto, non sbattere l'acceleratore dopo l'avvio per evitare danni al paraolio della turbina del turbocompressore.
Non spegnere immediatamente la fiamma
Dopo che il motore ha funzionato a lungo ad alta velocità, non può essere spento immediatamente. Quando il motore è in funzione, una parte dell'olio viene fornita al cuscinetto del rotore della turbina del turbocompressore per la lubrificazione e il raffreddamento. Dopo che il motore in funzione si arresta improvvisamente, la pressione dell'olio scende rapidamente a zero, l'alta temperatura della parte turbo del compressore viene trasmessa al centro, il calore nel guscio di supporto del cuscinetto non può essere rimosso rapidamente e, allo stesso tempo, il rotore del compressore sta ancora ruotando ad alta velocità sotto l'azione dell'inerzia. Pertanto, se il motore viene improvvisamente arrestato a caldo, l'olio trattenuto nel turbocompressore si surriscalderà e danneggerà i cuscinetti e gli alberi. Pertanto, dopo che il motore è stato sottoposto a un carico pesante e ha funzionato per lungo tempo, dovrebbe funzionare al minimo per 3-5 minuti prima di spegnere la fiamma e lasciare che la velocità del rotore del turbocompressore diminuisca prima di spegnere la fiamma. In particolare è necessario evitare che il motore si spenga improvvisamente dopo alcuni colpi di acceleratore.
mantenere pulito
Quando si smonta il turbocompressore, tenerlo pulito e tappare ogni giunzione del tubo con un panno pulito per evitare che detriti cadano nel turbocompressore e danneggino il rotore. Durante la manutenzione, prestare attenzione a non urtare e danneggiare la girante. Se la girante deve essere sostituita, deve essere sottoposta a una prova di equilibrio dinamico. Al termine del rimontaggio, rimuovere il blocco.
Da pulire
Poiché la turbina del turbocompressore funziona spesso ad alta temperatura, la sua tubazione dell'olio lubrificante è soggetta a coke parziale a causa dell'alta temperatura, che causerà una lubrificazione insufficiente e danni al cuscinetto del compressore. Pertanto, la linea dell'olio lubrificante deve essere pulita dopo un periodo di funzionamento.
