Cosa posso fare per bruciare olio nel mio turbocompressore?
Cosa posso fare per bruciare olio nel mio turbocompressore?
Il turbocompressore è montato nella parte anteriore del tubo di scarico e funziona ad alta temperatura. La ruota del turbo e della pompa può raggiungere 10-20.000 giri al minuto quando il motore funziona a pieno carico. Il mandrino della turbina è lubrificato a olio con cuscinetti flottanti e l'auto ha 1 linea dell'olio che conduce al turbocompressore. Qualsiasi perdita di olio dal tubo o dal cuscinetto può consentire all'olio di filtrare dal turbocompressore nel tubo di scarico. Quando il tubo di scarico è caldo, l'olio viene cotto in uno scarico fumoso blu.
Come liquido, l'olio nel motore nell'ambiente ad alta temperatura a lungo termine e nel processo di lubrificazione avrà sicuramente una certa quantità di consumo, questo è un fenomeno molto normale, oltre al ragionevole consumo di olio dal lavoro del motore, quando il pistone nel movimento alternativo su e giù sarà una quantità molto piccola di olio sulla parte superiore del pistone e sulla parete del cilindro, essenziale per proteggere il pistone, il cilindro e altre parti della protezione. Parte di questo olio verrà bruciato pulito nella camera di combustione con la benzina iniettata dopo l'effetto lubrificante. I motori turbo utilizzano generalmente oli completamente sintetici, che scorrono bene ma significano anche che la viscosità è inferiore. A causa della sottigliezza dell'olio, una piccola quantità di olio fluisce nella camera di combustione tra il cilindro e l'anello del pistone, ma questa quantità è molto piccola e ben all'interno della tolleranza del motore. Quindi il consumo di olio è naturalmente più alto. La combustione dell'olio non è necessariamente dovuta all'usura, ma spesso il design del gioco del cilindro non è molto buono e la tenacità dell'anello del pistone dell'auto tedesca, la tenacità sarà una buona tensione, la tensione non è abbastanza buona da ridurre l'anello del pistone su e giù il movimento della parete del cilindro causato dall'usura, ma allo stesso tempo deve essere un ampio spazio vuoto. Il divario è ampio, l'olio sarà facile da attraversare dopo la gassificazione. Così l'olio ad alta temperatura e ad alta pressione è facile da vaporizzare, inoltre il gioco del cilindro è troppo grande, è la causa principale del consumo di olio è troppo grande. ma spesso il design del gioco del cilindro non è molto buono e la tenacità dell'anello del pistone dell'auto tedesca, la tenacità sarà una buona tensione, la tensione non è abbastanza buona da ridurre l'anello del pistone su e giù il movimento della parete del cilindro causato dall'usura, ma a lo stesso tempo deve essere un grande divario. Il divario è ampio, l'olio sarà facile da attraversare dopo la gassificazione. Così l'olio ad alta temperatura e ad alta pressione è facile da vaporizzare, inoltre il gioco del cilindro è troppo grande, è la causa principale del consumo di olio è troppo grande. ma spesso il design del gioco del cilindro non è molto buono e la tenacità dell'anello del pistone dell'auto tedesca, la tenacità sarà una buona tensione, la tensione non è abbastanza buona da ridurre l'anello del pistone su e giù il movimento della parete del cilindro causato dall'usura, ma a lo stesso tempo deve essere un grande divario. Il divario è ampio, l'olio sarà facile da attraversare dopo la gassificazione. Così l'olio ad alta temperatura e ad alta pressione è facile da vaporizzare, inoltre il gioco del cilindro è troppo grande, è la causa principale del consumo di olio è troppo grande. l'olio sarà facile da attraversare dopo la gassificazione. Così l'olio ad alta temperatura e ad alta pressione è facile da vaporizzare, inoltre il gioco del cilindro è troppo grande, è la causa principale del consumo di olio è troppo grande. l'olio sarà facile da attraversare dopo la gassificazione. Così l'olio ad alta temperatura e ad alta pressione è facile da vaporizzare, inoltre il gioco del cilindro è troppo grande, è la causa principale del consumo di olio è troppo grande.
