Quale modalità di funzionamento utilizza il turbocompressore dell'auto per ridurre il consumo di carburante e il peso?
Quale modalità di funzionamento utilizza il turbocompressore dell'auto per ridurre il consumo di carburante e il peso?
Al fine di ridurre il consumo di carburante in condizioni urbane, il turbocompressore per auto utilizza due modalità di funzionamento del ciclo del motore a combustione interna, il ciclo Atkinson a bassissimo consumo di carburante durante la non accelerazione e il ciclo Otto durante l'accelerazione. Questo serve a ridurre significativamente il consumo di carburante durante l'attesa al minimo e su strade molto congestionate. Il ciclo Atkinson, con metà del volume di miscela del ciclo Otto, realizza il lavoro completo della corsa del pistone, il che significa che il ciclo Atkinson è in grado di mantenere il generatore e il compressore al minimo con metà del carburante, durante il minimo e la guida continua, e il veicolo durante la guida continua con metà del carburante. Durante l'accelerazione, il ciclo Alto viene utilizzato per far risaltare l'elevata potenza del motore.
In termini di peso del motore, i produttori europei hanno fatto di più per ridurre il peso del 2.0T semplificando il design dell'albero a camme della testata e rendendo l'albero a camme solidale con il coperchio valvole. Ogni sforzo è stato fatto per abbassare il motore, migliorando così la guidabilità dei modelli a trazione anteriore e riducendo il più possibile il sottosterzo. Le Audi A6 e A4 a trazione anteriore sono esempi di auto che si comportano meglio di altri modelli simili a trazione anteriore. La Toyota 8AR-FSE, invece, è relativamente complessa e il suo peso è paragonabile a quello del suo motore V-6. Il motivo è che il meccanismo dell'albero a camme delle valvole e il sistema di raffreddamento sono più complessi di quelli del turbocompressore Audi, la lubrificazione del meccanismo dell'albero a camme, la distribuzione delle tegole è più densa, e le parti del turbocompressore sono rese più robuste e durevoli. ....
Tutto ciò si aggiunge al peso complessivo del motore. Ma poiché la Crown utilizza un'architettura a trazione posteriore, questo peso viene facilmente disperso dal peso della trasmissione, del differenziale, ecc., Spostando indietro il baricentro generale e ottenendo il rapporto di massa anteriore-posteriore ideale.
