L'energia generata dal compressore (valore boost) è direttamente proporzionale alla resistenza
L'energia generata dal compressore (valore boost) è direttamente proporzionale alla resistenza.
L'energia prodotta dal compressore (valore boost) è proporzionale alla resistenza. Se si persegue il compressore, sebbene la produzione di energia del motore aumenterà notevolmente, aumenterà anche la resistenza al vento delle pale all'interno del compressore. Questo è il motivo per cui i progettisti devono scendere a compromessi tra boost e carico del motore per evitare gli effetti negativi dei sistemi ad alto boost. Con la sovralimentazione meccanica, il compressore è collegato direttamente all'albero a gomiti del motore e la spinta è derivata dalla potenza di uscita del motore. Il vantaggio di questo approccio è che è fluido e privo di ritardi e si ottiene una spinta costante sia a bassi che ad alti regimi.
Tuttavia, il processo di potenziamento consuma parte della potenza di uscita del motore e quindi ha un effetto limitato sull'aumento della potenza erogata, più per migliorare le prestazioni di uscita a basso numero di giri. Poiché la potenza di sovralimentazione proviene dall'albero a gomiti del motore, viene spesso utilizzata nei motori di grande cilindrata. Poiché la potenza di uscita dei motori di piccola cilindrata non è molto elevata, l'effetto dell'utilizzo della sovralimentazione meccanica è molto limitato, è meglio non utilizzarlo. Inoltre, un ruolo importante dei compressori meccanici ingegnerizzati è quello di migliorare le prestazioni di uscita della potenza ai bassi regimi, che di solito sono richieste solo per le auto da corsa e premium. Il sistema turbo ad alto sovralimentazione deve consentire al motore di resistere al drammatico cambiamento da pressione negativa a pressione positiva e alta pressione, quindi il materiale e la precisione di lavorazione delle parti interne del motore sono molto esigenti, e anche i requisiti per i sistemi di raffreddamento e lubrificazione sono molto più elevati di quelli dei normali motori. Brevi intervalli di manutenzione, procedure complicate, vita lavorativa breve, ecc. sono tutti svantaggi dei motori turbo ad alto valore di boost.
