Conoscenza di base dei moderni turbocompressori
Conoscenza di base dei moderni turbocompressori
Il moderno turbocompressore è un componente importante utilizzato per aumentare la potenza del motore e ridurre le emissioni di gas di scarico. Non è di per sé una fonte di alimentazione, ma utilizza l'energia dei gas di scarico emessi dal motore per far ruotare la turbina ad alta velocità, mentre il compressore collegato alla turbina spinge nuova aria di trota nel cilindro del motore, aumentando così l'ossigeno contenuto nella camera di combustione, migliorando così le condizioni di combustione del carburante, riducendo notevolmente il consumo di carburante, aumentando la potenza erogata e riducendo l'emissione di sostanze tossiche nei gas di scarico.
La gente potrebbe pensare che l'unità meccanica del turbocompressore sia molto complicata, ma in realtà non lo è. L'unità turbocompressore è composta principalmente da una camera turbo e un turbocompressore. In primo luogo, la luce di aspirazione della camera del turbocompressore è collegata al collettore di scarico del motore e la luce di scarico è collegata al tubo di scarico. Quindi la porta di aspirazione del compressore è collegata al tubo del filtro dell'aria e la porta di scarico è collegata al collettore di aspirazione, dopo che la turbina Z e la girante sono state installate rispettivamente nella camera della turbina e nel turbocompressore e le due sono rigidamente collegate coassialmente. In questo modo un'intera unità turbo è pronta e il tuo motore lo è"overcloccato"come se fosse una CPU di un computer.
Quello che normalmente chiamiamo un dispositivo turbocompressore meccanico è in realtà un compressore d'aria, che comprime l'aria per aumentare la presa d'aria del motore. In generale, la sovralimentazione utilizza l'impulso inerziale dei gas di scarico del motore per spingere la turbina all'interno della camera della turbina, che a sua volta aziona la girante coassiale, che spinge l'aria dal tubo del filtro dell'aria per pressurizzarla nel cilindro. Quando la velocità del motore aumenta, anche la velocità di scarico dei gas di scarico e la velocità della turbina aumentano contemporaneamente, la girante comprime più aria nel cilindro, la pressione e la densità dell'aria aumentano per bruciare più carburante, aumentare di conseguenza la quantità di carburante e regolare la velocità del motore, è possibile aumentare la potenza di uscita del motore.
L'NBR ha una buona resistenza all'olio, resistenza al calore, resistenza al freddo, resistenza alla pressione e resistenza all'acqua e ha un'adeguata resistenza all'usura, l'uso abituale della temperatura all'incirca: -40 ° C - +120 ° C, stampaggio metallo facile da usare in qualsiasi forma di le guarnizioni idrauliche, quindi, NBR Z adatte a rendere la pressione di esercizio non è superiore a 32Mpa cilindro booster gas-idraulico con guarnizioni idrauliche.
La gomma poliuretanica ha un'elevata resistenza alla trazione, un'eccellente resistenza all'olio, resistenza al calore, resistenza al freddo, resistenza alla pressione e resistenza all'usura e viene solitamente utilizzata a temperature comprese tra -40°C e +80°C. Le prestazioni di tenuta a temperatura ambiente della gomma poliuretanica sono superiori a quelle dell'NBR, ed è particolarmente adatta per realizzare tenute idrauliche per cilindri booster pneumatici a media, alta pressione e altissima pressione.
