Quali sono gli effetti del turbocompressore Toyota sul motore?
Quali sono gli effetti del turbocompressore Toyota sul motore?
È ovvio che il turbocompressore del turbocompressore Toyota aumenterà il carico meccanico e il carico termico delle parti principali del motore. È necessario utilizzare un metallo più forte e resistente alle alte temperature per rafforzare il motore, regolare il sistema di alimentazione dell'olio, modificare la fasatura delle valvole, aumentare ragionevolmente l'angolo di sovrapposizione delle valvole, aumentare il coefficiente d'aria in eccesso, regolare il sistema di scarico e raffreddare il aria turbo.
Ma anche il turbocompressore è gravemente danneggiato. A bassa velocità, l'energia di scarico è troppo bassa e la pressione di sovralimentazione è insufficiente, con conseguente scarsa aspirazione dell'aria. Il motivo interno è che il compressore è soggetto a picchi a bassa portata, con conseguente funzionamento instabile. (Il picco è un fenomeno di funzionamento anomalo delle turbomacchine centrifughe. C'è una linea di picco sulla curva caratteristica del compressore, noto anche come limite critico di funzionamento stabile.) Ad alta velocità, l'energia del gas di scarico è troppo alta, con conseguente aria troppo alta assunzione, risultando in una miscela troppo sottile. In condizioni di lavoro ad alta velocità, al fine di evitare un'eccessiva sovralimentazione, tutti i turbocompressori sono dotati di regolatori di pressione, in modo da immettere direttamente i gas di scarico in eccesso nel tubo di scarico nelle condizioni di lavoro. Per condizioni di lavoro a bassa velocità, verranno qui menzionati due schemi di turbocompressione, il sistema di turbocompressione a pressione costante e il sistema di turbocompressione a impulsi. In primo luogo, verrà brevemente descritta la differenza tra i due sistemi. Il sistema di turbocompressione a pressione costante prevede che il gas di scarico di ciascun cilindro venga scaricato in un tubo principale e quindi introdotto nel tubo del vortice di scarico. Il sistema di turbocompressione a impulsi introduce i gas di scarico da diversi cilindri nel tubo a vortice. Il sistema di sovralimentazione a pressione costante raccoglie i gas di scarico da tutti i cilindri del motore a combustione interna in un tubo di scarico sufficientemente grande, quindi lo introduce nella turbina. Sebbene ogni cilindro scarichi alternativamente, la pressione all'ingresso della turbina è sostanzialmente invariata a causa dell'effetto stabilizzante della pressione del tubo di scarico,
I principali vantaggi della turbina a pressione costante sono: la turbina ha un'elevata efficienza di aspirazione dell'aria a ciclo completo a pressione costante; L'eccitazione causata dal flusso d'aria è piccola, il che non è facile da causare la frattura della lama; Il sistema di scarico è semplice, a basso costo, facile da organizzare e mantenere. In poche parole, l'ingresso dell'aria del turbocompressore è un tubo senza separazione. La maggior parte dei turbocompressori delle nostre auto adotta il sistema di sovralimentazione a pressione costante perché il costo di produzione è relativamente basso e il carico d'impatto sulla girante lato scarico è ridotto. Il sistema di turbocompressione a impulsi mira a migliorare l'utilizzo dell'energia persa nel sistema a pressione costante. La caratteristica di questo schema è che il tubo di scarico è corto e sottile e il volume del sistema di scarico dovrebbe essere il più piccolo possibile, in modo che lo scarico possa entrare direttamente e rapidamente nella turbina per l'espansione e il lavoro e ridurre la perdita di accelerazione. Al fine di ridurre l'interferenza reciproca delle onde di pressione di scarico di ciascun cilindro, vengono spesso utilizzati due o più tubi di derivazione di scarico per separare lo scarico dei cilindri di accensione adiacenti. Pertanto, il gas di scarico di ciascun cilindro non avrà alcun impatto e verrà introdotto a sua volta nel tubo a vortice, in modo che il tubo di scarico possa essere svuotato più velocemente, in modo da ridurre la contropressione di scarico e migliorare le prestazioni di lavaggio dell'interno motore a combustione. due o più tubi di derivazione di scarico vengono spesso utilizzati per separare lo scarico dei cilindri di accensione adiacenti. Pertanto, il gas di scarico di ciascun cilindro non avrà alcun impatto e verrà introdotto a sua volta nel tubo a vortice, in modo che il tubo di scarico possa essere svuotato più velocemente, in modo da ridurre la contropressione di scarico e migliorare le prestazioni di lavaggio dell'interno motore a combustione. due o più tubi di derivazione di scarico vengono spesso utilizzati per separare lo scarico dei cilindri di accensione adiacenti. Pertanto, il gas di scarico di ciascun cilindro non avrà alcun impatto e verrà introdotto a sua volta nel tubo a vortice, in modo che il tubo di scarico possa essere svuotato più velocemente, in modo da ridurre la contropressione di scarico e migliorare le prestazioni di lavaggio dell'interno motore a combustione.
Si tratta del turbocompressore dual vortex proposto negli ultimi anni, che viene applicato al motore 2.0 di nuova concezione. Tuttavia, credo che molti amici che hanno guidato veicoli turbocompressi si siano resi conto che nella guida reale, la velocità può salire a circa 2300-3000 giri / min. L'ovvio impatto del turbocompressore sul motore è che l'uso della sovralimentazione aumenterà il carico meccanico e il carico termico delle parti principali del motore. È necessario rafforzare il motore con metallo più forte e resistente alle temperature più elevate, regolare il sistema di alimentazione dell'olio e modificare la fasatura delle valvole, aumentare ragionevolmente l'angolo di sovrapposizione delle valvole, aumentare il coefficiente d'aria in eccesso, regolare il sistema di scarico e raffreddare l'aria pressurizzata .
