Quanto ne sai sui turbocompressori?
Quanto ne sai sui turbocompressori?
Ora il sistema turbo non è facile da danneggiare, a patto di non distruggerlo deliberatamente, in generale la sua vita è quasi uguale a quella del motore, ovviamente, ora sul mercato 200.000 chilometri di auto sono relativamente rari; quindi il normale utilizzo del motore turbo non porta a danni al sistema turbo, il turbocompressore le parti più vulnerabili o la sua parte portante, si può dire che sia la parte più precisa dell'intero sistema turbo. La precisione è anche solo di pochi micron, quindi i cuscinetti del turbocompressore hanno più paura di essere oggetti duri che causano usura, quindi è molto probabile che l'ambiente operativo del motore di impurità, se maggiore, causi danni al turbo!
È importante sapere che la lubrificazione del sistema turbo è mantenuta dall'olio e che l'olio contiene più o meno impurità per diventare la chiave della vita del sistema turbo; perché non importa quanto accuratamente curato, c'è il problema della coke, anche se il sistema di raffreddamento ritardato di oggi è stato il massimo per alleviare l'intero problema, ma esiste ancora una piccola quantità di coke e l'accumulo di mesi e mesi di vegetazione è abbastanza per formare il risultato della salute del turbo! La coke è quando l'olio viene evaporato dall'alta temperatura durante il raffreddamento del compressore, la coke in sé non è terribile, ma la cosa terribile è che una volta evaporato l'olio, quelle impurità (minerali) e additivi metallici nell'olio verranno bruciati in piccoli particelle, queste minuscole particelle possono facilmente causare l'usura dei cuscinetti del turbo; quindi limitare le impurità nell'olio e nel carburante fa bene al sistema turbo, come usare olio di qualità superiore o benzina con meno impurità. La stragrande maggioranza dei motori turbo è più adatta per olio motore a basso contenuto di ceneri, che è indicato molto chiaramente nel manuale del veicolo; la cenere d'olio può essere semplicemente intesa come gli additivi metallici aggiunti all'olio, al fine di rendere l'olio un ruolo pulito e resistente all'usura, come un fluido di titanio molto comune in un olio motore, la protezione magnetica di una classe appartiene agli additivi metallici, questi additivi metallici dopo la normale combustione dell'olio ((non discutere di bruciare olio qui, è solo la normale perdita di olio) formeranno sali metallici, particelle di composti metallici, le stesse particelle di combustione minerale nell'olio queste particelle metalliche hanno anche una durezza molto elevata, lo stesso causerà l'usura dei cuscinetti della turbina, quindi l'alto e il basso contenuto di ceneri determina la quantità di particelle metalliche residue dopo la combustione dell'olio! Quindi è sconsigliato utilizzare olio minerale per motori turbo, non è solo una questione di viscosità, è più che altro le impurità contenute nell'olio stesso; l'olio minerale è troppo naturale, quindi contiene molti minerali formati naturalmente, questi minerali bruciano più particelle a scapito del turbo, allo stesso modo il contenuto di ceneri dell'olio non dovrebbe essere alto, alto dopo aver bruciato particelle più tecniche! Quindi nella scelta dell'olio, le macchine turbocompresse non dovrebbero scegliere solo il grado di viscosità, ma anche il grado dell'olio, si consiglia di utilizzare l'olio certificato API SM o di livello superiore, oppure ACEA certificato A4 o di livello superiore. quindi l'alto e il basso contenuto di ceneri determina la quantità di particelle metalliche residue dopo la combustione dell'olio! Quindi è sconsigliato utilizzare olio minerale per motori turbo, non è solo una questione di viscosità, è più che altro le impurità contenute nell'olio stesso; l'olio minerale è troppo naturale, quindi contiene molti minerali formati naturalmente, questi minerali bruciano più particelle a scapito del turbo, allo stesso modo il contenuto di ceneri dell'olio non dovrebbe essere alto, alto dopo aver bruciato particelle più tecniche! Quindi nella scelta dell'olio, le macchine turbocompresse non dovrebbero scegliere solo il grado di viscosità, ma anche il grado dell'olio, si consiglia di utilizzare l'olio certificato API SM o di livello superiore, oppure ACEA certificato A4 o di livello superiore. quindi l'alto e il basso contenuto di ceneri determina la quantità di particelle metalliche residue dopo la combustione dell'olio! Quindi è sconsigliato utilizzare olio minerale per motori turbo, non è solo una questione di viscosità, è più che altro le impurità contenute nell'olio stesso; l'olio minerale è troppo naturale, quindi contiene molti minerali formati naturalmente, questi minerali bruciano più particelle a scapito del turbo, allo stesso modo il contenuto di ceneri dell'olio non dovrebbe essere alto, alto dopo aver bruciato particelle più tecniche! Quindi nella scelta dell'olio, le macchine turbocompresse non dovrebbero scegliere solo il grado di viscosità, ma anche il grado dell'olio, si consiglia di utilizzare l'olio certificato API SM o di livello superiore, oppure ACEA certificato A4 o di livello superiore. Quindi è sconsigliato utilizzare olio minerale per motori turbo, non è solo una questione di viscosità, è più che altro le impurità contenute nell'olio stesso; l'olio minerale è troppo naturale, quindi contiene molti minerali formati naturalmente, questi minerali bruciano più particelle a scapito del turbo, allo stesso modo il contenuto di ceneri dell'olio non dovrebbe essere alto, alto dopo aver bruciato particelle più tecniche! Quindi nella scelta dell'olio, le macchine turbocompresse dovrebbero scegliere non solo il grado di viscosità, ma anche il grado di olio, si consiglia di utilizzare l'olio certificato API SM o di livello superiore, oppure A4 certificato ACEA o di livello superiore. Quindi è sconsigliato utilizzare olio minerale per motori turbo, non è solo una questione di viscosità, è più che altro le impurità contenute nell'olio stesso; l'olio minerale è troppo naturale, quindi contiene molti minerali formati naturalmente, questi minerali bruciano più particelle a scapito del turbo, allo stesso modo il contenuto di ceneri dell'olio non dovrebbe essere alto, alto dopo aver bruciato particelle più tecniche! Quindi nella scelta dell'olio, le macchine turbocompresse non dovrebbero scegliere solo il grado di viscosità, ma anche il grado dell'olio, si consiglia di utilizzare l'olio certificato API SM o di livello superiore, oppure ACEA certificato A4 o di livello superiore. questi minerali bruciano più particelle a danno del turbo, allo stesso modo il contenuto di ceneri dell'olio non dovrebbe essere alto, alto dopo aver bruciato più particelle tecniche! Quindi nella scelta dell'olio, le macchine turbocompresse non dovrebbero scegliere solo il grado di viscosità, ma anche il grado dell'olio, si consiglia di utilizzare l'olio certificato API SM o di livello superiore, oppure ACEA certificato A4 o di livello superiore. questi minerali bruciano più particelle a danno del turbo, allo stesso modo il contenuto di ceneri dell'olio non dovrebbe essere alto, alto dopo aver bruciato più particelle tecniche! Quindi nella scelta dell'olio, le macchine turbocompresse dovrebbero scegliere non solo il grado di viscosità, ma anche il grado di olio, si consiglia di utilizzare l'olio certificato API SM o di livello superiore, oppure A4 certificato ACEA o di livello superiore.
