Il motore turbocompressore completo genera potenza bruciando carburante nel cilindro per eseguire il lavoro.
Il completare il motore del turbocompressore genera potenza bruciando carburante nel cilindro per eseguire il lavoro.
L'influenza del fattore di intasamento del passaggio del flusso del turbocompressore completo è una delle conseguenze dirette dell'intasamento del passaggio del flusso del turbocompressore completo è di aumentare la resistenza del flusso d'aria nel sistema. Quando il motore diesel è in funzione, il percorso del flusso di gas del sistema di sovralimentazione è: filtro e marmitta di ingresso del compressore → girante del compressore → diffusore del compressore → radiatore dell'aria → scatola di raccolta → ingresso dell'aria del motore diesel (valvola) → porta di scarico (valvola) → scarico tubo → Anello ugello turbina gas di scarico → Ruota turbina gas di scarico → Camino. L'area di circolazione di ogni componente è fissa. Se qualsiasi collegamento nel percorso del flusso sopra è bloccato, come sporcizia, formazione di carbonio, deformazione, ecc., La contropressione del compressore aumenterà a causa dell'aumento della resistenza al flusso e la portata diminuirà, provocando un'impennata. Tra questi, le parti facilmente contaminate sono il filtro di ingresso del compressore, la girante e il diffusore del compressore, il radiatore dell'aria, la porta dell'aria di ingresso (spazzola) del motore diesel e la porta di scarico (valvola), l'anello dell'ugello della turbina del gas di scarico e la girante della turbina del gas di scarico. In circostanze normali, il blocco del passaggio del flusso d'aria completo del turbocompressore è la causa principale del suo picco.
Il motore del turbocompressore completo non può essere spento immediatamente dopo un lungo periodo di funzionamento ad alta velocità. Quando il motore è in funzione, una parte dell'olio viene fornita al cuscinetto del rotore del turbocompressore completo per la lubrificazione e il raffreddamento. Dopo che il motore in funzione si arresta improvvisamente, la pressione dell'olio scende rapidamente a zero, l'alta temperatura dell'intera parte della turbina del turbocompressore viene trasferita al centro, il calore nel guscio di supporto del cuscinetto non può essere rimosso rapidamente e il rotore completo del turbocompressore è fermo ruotando ad alta velocità sotto l'azione dell'inerzia. Pertanto, se il motore si spegne improvvisamente quando il motore è caldo, l'olio trattenuto nel turbocompressore completo si surriscalda e danneggia i cuscinetti e l'albero. In particolare, è necessario prevenire lo spegnimento improvviso della fiamma dopo alcuni calci dell'acceleratore.
Come tutti sappiamo, un motore turbocompressore completo genera potenza bruciando carburante nel cilindro per lavorare. Poiché la quantità di carburante in ingresso è limitata dalla quantità di aria aspirata nel cilindro, anche la potenza generata dal motore sarà limitata. Se le prestazioni operative del motore sono già in uno stato Z ottimale, l'aumento della potenza in uscita può solo aumentare la quantità di carburante comprimendo più aria nel cilindro, migliorando così le prestazioni di combustione. Pertanto, nelle attuali condizioni tecniche, il turbocompressore completo è l'unico dispositivo meccanico in grado di aumentare la potenza di uscita del motore senza modificare l'efficienza di lavoro.
