Quali sono i possibili incidenti quando il turbocompressore è sotto alta pressione?
Quali sono i possibili incidenti quando il turbocompressore è sotto alta pressione?
1. La temperatura dell'acqua aumenta perché la pressione di aspirazione fornita al motore dal turbocompressore ad alta pressione supera la pressione richiesta dal motore da 3 a 5 volte, con conseguente temperatura di generazione dell'attrito del flusso d'aria e quando la temperatura dell'aria di aspirazione è superiore di 1 grado, il gas di scarico del motore La temperatura aumenterà di 3 gradi, provocando un aumento della temperatura del motore. In circostanze normali, l'installazione di un turbocompressore ad alta pressione aumenterà la temperatura di circa 10 gradi.
2. L'usura precoce del motore. Perché la pressione fornita dal turbocompressore ad alta pressione al motore è una pressione instabile, un'onda di pressione irregolare. Quando il motore funziona ad alta velocità, la valvola di bypass del turbocompressore si apre e si chiude frequentemente. Questa onda di pressione ha un impatto continuo sul pistone, sulla camicia del cilindro e sulla fascia elastica. In questo ambiente instabile, il motore in quattro parti non può resistere all'impatto. In circostanze normali, un buon motore deve sostituire il motore in quattro parti in 3-6 mesi dopo aver sostituito il turbocompressore ad alta pressione.
3. Scarse prestazioni in plateau Le prestazioni dei turbocompressori ad alta pressione sono scarse in condizioni di plateau e non possono soddisfare i requisiti di prestazione del motore, poiché la temperatura del motore del motore con turbocompressore ad alta pressione è notevolmente aumentata nelle zone di plateau. Sebbene la pressione di aspirazione sia elevata, la densità dell'aria è ridotta. Inoltre, il passaggio del flusso e la ruota in acciaio della turbina del turbocompressore ad alta pressione sono troppo piccoli, il che influisce sul flusso di scarico del motore, come se il freno di scarico del motore fosse semichiuso. Stato, quindi il motore perde la capacità di salita dell'altopiano.
4. Breve vita del turbocompressore ad alta pressione. Per aumentare la pressione del turbocompressore, il turbocompressore ad alta pressione ha ridotto illimitatamente il diametro della ruota in acciaio nel canale di flusso della scatola della turbina, in modo che il turbocompressore abbia funzionato a velocità eccessiva e la velocità media sia superiore al normale velocità. In questo stato, la vita del turbocompressore ad alta pressione è solo 2/3 di quella del normale turbocompressore e la vita del turbocompressore ad alta pressione di una piccola fabbrica è ancora più breve.
5. sicurezza pericolosa per la vita. Poiché il turbocompressore ad alta pressione ha funzionato a velocità eccessiva quando il motore funziona ad alta velocità, la velocità è da 20.000 a 30.000 giri al minuto superiore rispetto al normale turbocompressore. In questo stato, la girante del compressore deve sopportare molto La grande forza centrifuga, unita alla rapida e frequente apertura e chiusura della valvola di bypass quando la velocità del turbocompressore raggiunge il limite, fa sì che la velocità del turbocompressore aumenti e diminuisca frequentemente. In questo momento, la girante del compressore non può sopportare l'onda d'urto del flusso d'aria e la forza centrifuga. Lo scoppio fa esplodere l'involucro del compressore e la velocità del compressore e dei frammenti della girante che volano fuori è equivalente alla velocità di un proiettile. È molto probabile che la pelle di ferro che penetra nella cabina danneggi il corpo del conducente,
6. Lo scarico inferiore è grande e l'olio di scarico è installato con un turbocompressore ad alta pressione. La situazione di combustione nel cilindro è cambiata. Il gas ad alta temperatura e alta pressione diventa anormalmente instabile. La cooperazione tra l'anello del pistone e la canna del cilindro rende difficile l'accoppiamento con il cilindro Maggiore è la pressione, maggiore è la pressione del cilindro quando il pistone raggiunge il punto morto superiore. L'accoppiamento rigido dell'anello del pistone e della camicia del cilindro non può sigillare completamente il gas ad alta pressione. In questo momento, il gas ad alta pressione fuoriesce nel carter mentre il pistone si muove su e giù. C'è anche una parte del gas che fuoriesce dagli anelli di tenuta su entrambe le estremità del turbocompressore al carter attraverso la tubazione della benzina. Poiché la pressione su entrambe le estremità del turbocompressore ad alta pressione è troppo alta, gli anelli di tenuta alle due estremità non possono essere completamente sigillati, con conseguente parziale pressione del gas del guscio e Il gas dalla voluta entra nel basamento con il tubo della benzina e viene scaricato nell'atmosfera attraverso il separatore di olio e gas installato sul motore. Tuttavia, poiché il gas di scarico nel carter è troppo grande, anche l'olio viene scaricato dal motore.
7. Intercooler rotto L'intercooler è realizzato in alluminio, che viene utilizzato per raffreddare la temperatura dell'aria in ingresso al motore dal compressore, riducendo così la temperatura dell'aria e aumentando la densità dell'aria. Tuttavia, a causa dell'elevata pressione dell'aria fornita dal compressore ad alta pressione per il motore, l'intercooler stesso è un prodotto in alluminio senza elasticità ed è molto fragile. È saldato insieme da centinaia di tubi cavi di alluminio. Dopo il refrigeratore, l'intercooler non può sopportare l'alta pressione e si deforma e si rompe.
Quando si seleziona il modello di turbocompressore, non è solo necessario abbinare i fori di installazione in modo casuale, ma anche abbinare i vari dati pneumatici di fabbrica. Quindi non puoi scegliere un turbocompressore arbitrariamente e molte persone potrebbero non sapere che il turbocompressore può essere riparato e il prezzo della ristrutturazione è di circa un terzo a un quinto della parte nuova originale. Se il turbocompressore È anche una buona scelta per la riparazione intensiva di parti originali.
